姐妹花

以下著述开头于差评汽车部 米菲兔 丝袜，作家脖子哥

齐说比亚迪卖了一千多万辆新动力车，但从来不建充电桩？

那当今造了，友商又不愉快。。。

还铭刻前几天，脖子哥说过比亚迪发布兆瓦闪充这事儿  （  传送门  ） ，大家应该齐看过了吧？

之前就说到比亚迪自建的兆瓦闪充站，啥水平呢？官方说单枪能到 1000kW ，双枪最高能到 1360kW ，这别说掀桌子了，齐快把桌子给拆了。

要知说念咫尺大遍及品牌超充桩，它的功率极限一般就在 500-600kW 掌握。

比如特斯拉的 V4 超充桩，峰值功率是 500kW ，良马和飞驰合营的逸安启超充站，也只须 600kW 。相比高的是极氪的极充 V3 ，它不错败坏到 800kW 的水平。

但兆瓦闪充一来，以上齐得靠边站站，是以友商们就有点坐不住了。

前几天华为就先公布了一波预报，推出了访佛的兆瓦超充充电桩，传说峰值功率会达到 1.5MW ，看着比比亚迪这个还要吊。

不外，按照百东说念主会上华为高管的说法，这个桩或者率是给卡车用的。一般卡车充电桩齐会比家用车高点，毕竟卡车用电更猛。比如特斯拉给 Semi 卡车用的迁徙超充桩，就不错高达 750kW ，远超 V4 超充桩。

我念念华为应该仅仅念念秀秀技巧，等以后兆瓦闪充的车多起来，再改授室用车超充桩也不迟。

但另一边，极氪就真搞了个乘用车的全液冷充电桩，最高功率 1.2MW ，关键东说念主家就一个枪，功率就接近比亚迪双枪了，只可说莫得双枪充电的昆仲有福了。。。

固然宣传上功率一个赛过一个，仿佛一个新时期就快来了，但大伙真别觉告成里的电车忽然就落伍了。就算这玩意儿真用上了，也不一定能达到车企宣传的水平。

我们望望身边这些车，车企也说 15 分钟内充满，内容上充 80% 齐够呛，动不动要花半小时、一小时。充电速率的内容感受，可能比续航齐要虚了吧。

说到底，车企们肯告诉你的，那齐是理念念景象。真念念跑到这个参数，天时地利东说念主和，缺一个齐不能。

就拿桩来说吧，先不说比亚迪这 4000 个相沿 10C 的桩啥时候能掏出来，光是用个 4C，齐有点而已。毕竟 4C 的车好找，4C 的桩就只怕了。

比如在杭州的高速管事站，你遭遇最多的应该是像这样功率在 250kW 的桩，一般以为便是 2C 桩。你就算是有 4C、5C 的车，那亦然按 2C 的功率来的，要充近一个小时才满。

是以桩不够是个很大的问题，但另一个问题是，按道理 2C 也应该是半小时充满，为啥内容上齐要充一个小时？参数平直对半砍？

按照界说，C 代表的是充电倍率，谋划公式是：C= 充电电流 / 电板容量，比如你电板容量 100Ah ，拿 200A 的电流去充，C 便是 2 。

换种不太允洽的说法，不错显露为 100kWh 的电板，200kW 的功率去充，表面上是不是半小时就充满了？

但问题是这个几 C 根柢不是内容测出来的值，而是一个理念念值。

照旧刚才阿谁高速管事站的充电桩，我们拿顶配的智界 R7   和小米 SU7  齐测了下，它俩的电板齐是 100 度掌握，但内容上这两台车齐只防守在 160kw 掌握的充电功率，若是要达到信得过的 2C ，至少获取 200kW。

为啥会这样？你再望望它铭牌上的 250kW 是怎样来的。要在额定电压 1000V 的情况下，电流 250A 拉满，才气到 250kW ，那我问你，你车是些许 V 平台的？

是以第一个原因是电压，我们常说的 800V 平台并不是准准的 800v，像小米   SU7 Max 的内容最高职责电压达到 871V ，但即便如斯，也依然到不了充电桩的额定功率。

更别说在充电时候，电压还有个爬坡的历程，实测是要到充电快戒指的时候，充电才参加最好景象，但随后立时就参加末尾的涓流保护了，这段花的时候就更长了。

这样说。。。兆瓦闪充念念达到的 1MW 功率，需要同期达到 1000V 电压和 1000A 电流，估量也只会在某段时候才气已毕，也可能长期达不成。

而另外一个问题便是电流，这玩意儿也够不上额定数值，原因就有许多了。

领先充电柜的总电流是有限的，总共充电柜额定电流才 640A 的电流，要分 8 个充电枪，若是节沐日东说念主多少许，那笃定要被分流，单个枪 250A 齐莫得，天然就慢了。

何况这里边还有个优先级的问题，有的桩按先来后到，有的桩平直刚正分派。

另外也有靠外挂的，之前不是流传出来比亚迪 " 抢电 " 的说法吗？因为比亚迪的 " 升压充电 " 技巧，只须和比亚迪通盘充电，整排柜子的电就齐被它吸走了。

哎，迪子的代码在你之上。。。

何况充电这事儿正本便是个玄学，它不像汽油标 95、92 那么精准，有时候车企在我方园区里作念演示，性能天衣无缝，说 5 分钟充满就 5 分钟，但到内容的充电桩就只怕有这样强。

温度啊，愉快啊，还有当地的充电桩的诞生啊，甚而显现老化、战争不良等等，齐可能有影响电流大小。最终的充电速率笃定没大伙儿但愿的那么快。

是以，我们根本没必要太纠结网上公布的充电参数，不论能到些许 kW 、几 C 齐和我们往常充电齐相干不大。

更别说，就算能充这样快，也还有个资本的问题。

咫尺 4C 充电桩功率要到 500kW 以上，齐必须用液冷，那你要 1MW ，对液冷的条目笃定就更高。比亚迪还没说兆瓦充电桩的液冷是咋作念的，但曩昔 4C 充电桩就有个大问题，便是贵。

液冷充电桩的单桩资本或者是 8-12 万元，是传统风冷桩的 3-5 倍，除了要用更强的 SiC 元器件，那光是液冷模块就要 2.5 万，甚而每 2 年还要换冷却液，换一次就要 2000 块。

许多场地的超充站电费才几毛，管事费就要 1.5 块，亦然不错显露了。我们用电车很大一部分便是图个省钱，到时候充个电别比加汽油还贵了。

是以超充的问题其实许多，你有超充的车，只怕找获取超充的桩，或者有桩，也不念念花这个钱去充。

说白了，用获取的参数才是好参数。大遍及电车用户，对充电桩的条目照旧 " 好 " 和 " 多 " ，比如在节沐日，无用抢充电桩，不遭遇坏掉的桩，就一经谢天谢地了。

在大伙儿抢着作念 10C 之前，脖子哥照旧但愿能让更多车主体验到 4C、5C 的充电速率，毕竟用获取的，才是实打实的。

撰文：TC