姐妹花

少妇白洁 麻豆

行将到来的上海车展上，飞奔很可能发布最新的电动车——全新 CLA 长轴距版，加上良马也要发布的 Neue Klasse、奥迪与上汽打造的 AUDI E，BBA 为中国市集皆准备好了新一代纯电家具，但是它们也呈现出了三种不同的念念路，这是如何回事呢？

以下为本期视频笔墨版：

2024 年，跳跃 3,000 万的产销量，这是中国汽车产业的全新台阶。但茁壮的背后，却是惨烈的市集竞争。现时来看，在中国市集的统共汽车制造商，皆不得不濒临抢用户，抢限制，再抢利润的"淘汰赛"。

前不久，飞奔贯通发布了全新智能电动架构下的首款车型——全新 CLA，而良马也晓示，本年将推露面向改日的一整套的本事翻新，要是再算上旧年年底，奥迪与上汽合作的 AUDI 品牌的话，在中国份额最大的三家豪华品牌，皆为中国市集，准备好了新一代的电动车家具。

但敬爱敬爱的是，三家德国汽车制造商打造新一代电动车的念念路，竟然判然不同。本期节目，咱们就来望望，再战电动车，BBA 为什么选拔了不同的身手。

良马：

全球念念维造全球车

其实早在 2023 年 9 月，良马就发布了"新世代"成见车，叫作念 BMW Vision Neue Klasse，含义很平直，即是良马的新世代愿景。这台成见车的迫切性，按照良马集团董事长的话来说，是良马公司有史以来最大、最前瞻的计策布局。

良马所说的"新世代"其实不单是一部车，而是良马面向改日的一整套本事翻新，这中间就包括全新的电子电气架构、能源系统、智能座舱、智能驾驶、蓄意言语等本色。良马强调说，新世代是一套全球化本事，新世代架构下的车型即是全球车型。

关于中国市集来说，"全球车型"如今早已不再是一个金字牌号了，尤其在新能源汽车鸿沟。由于中国市集当先全球的发展过程，传统汽车制造商的"全球车型"，时时在本钱、后果、本事先进性上，皆难以推动中国耗尽者的需求。

但良马毕竟是如今为数未几的全球性企业，打造新一代车型，也不一定要以中国市集为实足中枢，即使中国市集占据良马集团全球销量 29% 的市集份额。

是以，这即是良马比拟飞奔和奥迪最大的不同，良马宝石要把主要中枢本事皆掌持在我方手中，宝石全球视角研发，况且要作念原创性研发。有两个例子：

第一，是能源电板。现时来看，全球范围内的主机厂，很少有把电板研发作念到电芯层面的。但良马新世代车型，能源电板将会使用良马自研的圆柱电芯，不单电芯，能源电板的 BMS 电板处理系统，制造工艺中枢本事，也皆是良马自主研发的。

第二，是自动驾驶。前不久，良马与华为晓示已毕合作，不外两边的合作并没落着实华为最擅长的智能驾驶上，而是在智能把握生态上。为什么？因为智能驾驶，良马也要我方来作念。良马连年来参加了 3 亿欧元在捷克打造了一个"改日出行建造中心"，这是现时良马全球范围最大的测试阵势，这个阵势，即是良马独特用于自动驾驶本事研发和测试的阵势，良马是铁了心要我方来作念这件事的。

真话实说，自动驾驶的发展，其实关于良马来说是不利的。要知谈，良马但是把"驾驶乐趣"刻在 DNA 里的，车皆我方开了，还谈什么驾驶乐趣呢？咱们算计少妇白洁 麻豆，良马是不会疏忽把标的盘给让出去的。但摆在良马眼前的问题是，自动驾驶发展的大趋势险些是弗成逆的，中国市集这几年的变化尤其昭着。是以良马界说的智能驾驶，到底能援手到什么程度？这是良马宝石自研迫切原因。

而比拟 "大包大揽"的良马，交过膏火的飞奔，念念路就不太同样了。

飞奔：

中国市集就要中国货

从早期的油改电 MFA2 平台，到落地即落后的 EVA 平台，飞奔在电动车上的参加，简直是 BBA 中最舍得的。但从现时 EQ 系列全球市集的清楚来看，飞奔交的膏火亦然 BBA 中最荣华的。

是以，飞奔把宝押在了全新平台 MMA 上。梅赛德斯 - 飞奔董事会主席康林松抒发过，它关于飞奔来说，意味着一个新期间的到来。MMA 平台撑持 800V 高压架构，况且使用了飞奔自研的 MB.OS 系统。传说啊，为了迁就 MB.OS 的研发过程，飞奔其实一直在推迟全新 CLA 的投产过程，可见 MB.OS 关于 MMA 平台的迫切性。

MB.OS 是什么，其实是飞奔自主研发的整车全域操作系统，飞奔把我方界说为通盘车载操作系统的架构师，我方来制定例则，制定决议。而决议就包括选拔一流的合作伙伴，来完成特定的任务。

而这，即是飞奔与良马和奥迪最大的不同，飞奔只把智能电动车期间最中枢的王法顺次持在手里，至于其他的东西，中意跟供应商，尤其是中国的供应商沿途合作。

比如，飞奔说全新 CLA 是飞奔首个 L2++ 全场景高阶智驾车型，国产长轴距 CLA 将会搭载无图全场景高阶智驾，传说是与 Momenta 合作建造的。全新 CLA 混动版，为了领有更好的混动本事，将会选用由祯祥与雷诺搭伙公司研发的 1.5L 发动机，这在飞奔品牌统共历史车型中皆是极其疏远的。除此以外，全新 CLA 纯电版，能源电板亦然来自宁德期间的麒麟电板，座舱体验也会跟中国供应商聚合建造。

飞奔暗示，中国的研发团队，在飞奔全球的汇辘集，饰演着前沿变装。而且在最近几年里，董事会主席康林松除了德国，停留最久的所在即是中国。就在前几天，康林松还在咱们的高层论坛中暗示，飞奔将链接扩大在华投资。由此可见，飞奔对中国市集的爱重程度其实詈骂常昭着的。

但客不雅来说，被飞奔委派厚望的 MMA 平台，现时公布的好多中枢本事，皆如故是中国汽车制造商早已涉足并量产的本事了，比如 800V 平台，碳化硅，域控架构，智舱智驾买通等等，以致最引合计傲的整车全域操作系统，蔚来也如故落着实了 ET9 上。

是以，飞奔绽开合作，包容共进的心态，照实让飞奔提速昭着，但要是只是作念到了跟其他品牌"差未几"，那一定也不是飞奔想要的死一火。

要是飞奔的作念法皆有挑战，那愈加激进的奥迪，会若何呢？

奥迪：

试水中国市集「特供车」

旧年年底，奥迪在中国发布了全新豪华电动品牌 AUDI。

在此之前，奥迪品牌险些统共车型，皆是在国外完成家具建造，导入中国市集原土化升级之后，再进行坐褥销售。但 AUDI 品牌的车型，是初次由上汽和奥迪中德两边相助研发的车型，主张，即是要跟上中国电动车发展的快节拍。

现时发布的 AUDI E 成见车，出身于智能数字平台，这是上汽和奥迪独特为中国市集建造的全新平台。这个平台由奥迪提供家具蓄意和工程蓄意，上汽则提供与电动智能相关的全部本事生态系统。一边是跨国企业的工程、蓄意、品牌千里淀，一边是中国企业在电动化、智能化方面的本事积贮，听起来，照实是件"好意思好意思与共"的事。

而这，即是奥迪与飞奔和良马，最大的不同。奥迪要跟整车级的合作伙伴，开展愈加深化的合作关系，合作不单是体现时本事上，而且还拓展到全新合作步地上。

"要是能在中国奏凯，那就一定能在全球奏凯。"这句话，是上汽、奥迪合作项主张 CEO 宋斐明说的。从这句话中，咱们就能看出奥迪关于中国市集的两层作风。第一，即是 AUDI 品牌其实即是奥迪在中国市集的一次果敢试水，要是见效，将会对奥迪面向全球的电动化家具，起到指令性的作用。第二，即是在奥迪的眼中，中国市集即是智能电动化的本事竞争和市集竞争高地，爱重高地，身手拿下高地。

写在终末

在传统豪华品牌中，飞奔、良马、奥迪，这三家，如故是相对好过的三家了。尽管如斯，他们最近公布的 2024 年财报功绩，数据上却皆不如何颜面。

不外好在三家豪华品牌皆有值得乐不雅的所在：飞奔的高端车型占比耕种，良马电动化转型成效权臣，奥迪的数字化转型业务也有增长。况且，三家企业在新一轮智能汽车的市集竞争中，皆作念了足够布局，有新平台、新家具、新本事、也有新的合作步地，固然念念路不同，但是各有各的期待。公共看好哪一家呢？迎接驳斥区粗略弹幕来跟咱们疏通。

但咱们想说的，其实照旧阿谁一直被说起的问题，在跨国车企眼中，中国到底应该承担若何的变装，如何通过中国市集耕种全球市集竞争力，这个问题谜底，其实即是 BBA 为什么走向不同标的的谜底。

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